目前,在聚氯乙(PVC)制品中,硬制品占有较大的比例。在硬制品市场中,PVC硬质管材的消费量很大,广泛地应用在建筑、工农业和化学工业中。经过多年的发展,国内已发了诸如球形树脂、大口径管材树脂和绿色建材树脂等专用管材树脂以满足用户的需要,但与发达 相比,目前国内的聚氯乙管件专用料较少,市场有待发。目前,PVC管材厂一般采用聚合度1的PVC树脂管材,而与之相配套的管件采用聚合度6~8的PVC树脂来。
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结果与讨论表面粗糙度及可磷化性。常用于冷轧汽车板表面粗糙度定义主要是表征表面微观不平度高度特性的参数轮廓算术平均偏差Ra,有时还用表征微观不平度间距特性的参数标准峰个数RPc,其含义是指在评定长度内每厘米超出沿中线对称带宽的峰和谷的对数。试验用冷轧汽车板表面粗糙度测试结果为A板Ra:0.900m,Rz:5.682m,RPc:80.23个/cm,WCA:0.2957;B板Ra:0.963m,Rz:5.438m,RPc:92.53个/cm,WCA:0.5118。
宿 span>效率和功率因数高该电机不需要无功励磁电流,可显着提高功率因数(可高达1),并减少了定子电流和定子电阻损耗。在电机稳定工作时,转子和定子磁场同步运行,转子无感应电流,也就不存在转子电阻损耗,两者使电动机效率提高2%~8%,而且该电机负载率(P2/PN)在25%~12%范围内均可保持较高的效率和功率因数,使轻载运行时节能效果更显着。由于异步电动机转子绕组要从电网吸收部分电能励磁,使得电机得效率及功率因数较低,尤其电机在负载率小于5%时,两者都大幅度下降。